Formula Truck GOIÂNIA

 

Veja essa incrível miniatura do Mercedes Benz Actros MP4.

 

Que o Actros Mp4 é lindo minguem duvida, até mesmo o nosso editor Hélio David que é um cara durão tem sonhos com ele, é as vezes ele dorme falando "Actros Mp4 AMG" ele sonha com uma versão esportiva  do Actros, mais parece que alguém além dele e de mim, claro, também gostou dele, e gostou tanto que fez essa miniatura Fueda hiper detalhada do modelo.

 

 

O pessoal responsável por essa miniatura foi a galera da empresa alemã ScaleART é, os caras fazem obras de arte. A miniatura é feita na scala  1:14, além disso ela e feita em mental o que a lhe deixa mais incrível ainda sem contar em suas peças que como podemos ver nas fotos abaixo são delicadas é até "fofas".

 

 

 

 

Ao todo o modelo possui 170 peças, sim 170 e ao comprar ela não vem montada, então este é um daqueles belos kit`s faça você mesmo do seu jeito e gosto, mas chegamos ao um ponto controverso desse pequeno Actros, ao entrar no site da ScaleART ele não está a venda, mais olhando o site de compras Also Tão ele esta a venda por US$ 1.723,61 ou em nossa moeda um pequeno investimento de R$ 3.773,67.

 Com essa controversa nós leva a pensar que o modelo seja uma beta, já que a ScaleART faz atualização de seus modelos. O Kit serve para ser usado como RC da Tamiya. Você compraria uma?

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Fórmula Truck volta a Interlagos para 16ª edição

 

A Fórmula Truck está em fase de preparação para completar a primeira metade da temporada de 2013. O GP Crystal, quinta das dez corridas previstas no calendário da categoria, vai confrontar os 26 pilotos da categoria no próximo dia 7 de julho, no Autódromo José Carlos Pace, em Interlagos, São Paulo (SP). Válida como quinta etapa do Campeonato Brasileiro, a corrida também marca a terceira e penúltima prova do Sul-Americano da categoria.

 

É a 16ª vez que Interlagos recebe a Fórmula Truck para o evento mais movimentado do calendário. As 17 corridas já disputadas no traçado paulista revelaram nove vencedores. O total leva em conta os diferentes sistemas de disputas praticados na década de 90, sempre com rodadas duplas – nos dois primeiros anos, era a soma de tempos das duas baterias que determinava o resultado; nos dois anos seguintes, cada corrida tinha pontuação específica.

 

Do grid atual, apenas quatro pilotos já comemoraram vitórias no traçado paulistano de 4.309 metros. Wellington Cirino venceu a etapa em três ocasiões, em 2002, 2003 e 2008, sempre defendendo a ABF/Mercedes-Benz. Leandro Totti venceu em 2005, pela Londrina Racing Truck/Ford, e em 2012, pela ABF Racing Team/Mercedes-Benz. Felipe Giaffone obteve em Interlagos, em 2007, a primeira de suas 16 vitórias, e voltou ao topo do pódio em 2011.

 

O maior vencedor da etapa paulista é Roberval Andrade, piloto da Ticket Car Corinthians Motorsport. Sempre pilotando caminhões Scania, ele festejou no degrau mais alto do pódio paulista em 2004, 2006, 2009 e 2010. Wagner França e Osvaldo Drugovich Júnior, nas edições de 1996 e 1997, abriram a galeria de vitoriosos. Em 1998, Renato Martins e Sérgio Drugovich revezaram as vitórias. Tiago Grison e Drugovich Jr. ganharam na etapa de 1999.

 

TODOS OS VENCEDORES DO GP DE INTERLAGOS

 

1996 – Wagner França (SP/Scania)*

1997 – Osvaldo Drugovich Júnior (PR/Scania)*

1998 – Renato Martins (SP/Scania)*

1998 – Sérgio Drugovich (PR/Scania)*

1999 – Tiago Grison (PR/Volvo)*

1999 – Osvaldo Drugovich Júnior (SP/Scania)*

2002 – Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz)

2003 – Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz)

2004 – Roberval Andrade (SP/Scania)

2005 – Leandro Totti (PR/Ford)

2006 – Roberval Andrade (SP/Scania)

2007 – Felipe Giaffone (SP/Volkswagen)

2008 – Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz)

2009 – Roberval Andrade (SP/Scania)

2010 – Roberval Andrade (SP/Scania)

2011 – Felipe Giaffone (SP/Volkswagen)

2012 – Leandro Totti (SP/Mercedes-Benz)

 

* Em 1996 e 1997 as corridas eram disputadas em duas baterias e tinham seus resultados definidos pela soma de tempos; em 1998 e 1999 foram mantidas as rodadas duplas, com atribuição de pontuação específica para cada corrida.

 

Simulador virtual no Salão do Automóvel de Buenos Aires

Até o dia 30 de junho, a Iveco Argentina, líder do segmento de veículos pesados no país, participa do 6º Salão Internacional do Automóvel de Buenos Aires. Com um estande de 359 m², a marca apresenta produtos e atividades para toda a família, incluindo o simulador de condução em um Stralis NR.

Os visitantes podem experimentar a sensação de pilotar um Iveco Stralis de dentro da cabine de um caminhão de verdade. Além disso, as crianças poderão fazer grafite virtual em um dos modelos do estande, customizando o veículo e conhecer de perto o Iveco Trakker que emula o que compete no Rally Dakar, que desde alguns anos acontece em América do sul.

A presença da marca no evento é mais uma demonstração do compromisso da Iveco com o país, uma vez que a cidade de Córdoba conta com uma planta industrial Iveco. No Salão, estão presentes um modelo do Iveco Stralis na versão mais potente do modelo (460 hp) em suas configurações 4×2, 6×2 e 6×4, e um modelo do Iveco Trakker, veículo vitorioso do Rally Dakar.

Deslocamento do ar produzido por caminhões pode virar energia limpa

Um grupo de estrangeiros decidiu tirar proveito do deslocamento de ar causado pelos caminhões para produzir energia limpa. A ideia é reciclar a força, hoje desperdiçada, por meio de um sistema de turbinas de vento com eixo vertical colocado no asotamento. A Enel, maior geradora de energia da Itália, decidiu investir neste projeto ambicioso da incubadora, a Atea.
O investimento inicial é de 250 mil euros e mais 400 mil serão financiados se o experimento tiver bons resultados. Por enquanto, os resultados são encorajadores: o protótipo já produziu 3 megawatts-hora por um ano, mais ou menos o consumo de eletricidade de uma família de quatro pessoas morando em um apartamento de 80 m².
A energia pode ser vendida para distribuição ou usada para abastecer as cabines de pedágio da estrada, a iluminação, detectores de velocidade e postos de combustível, tornando a rodovia autossuficiente. O sistema produz energia independentemente das condições climáticas, durante o dia e à noite. Segundo a associação nacional de energia eólica da Itália, em 2013, essa modalidade deve atingir 5% das necessidades anuais de energia do país, o que pode reduzir a importação de combustíveis, trazendo benefícios não só econômicos como ambientais.

MAN Latin America amplia oferta de caminhões extrapesados

A previsão de safras recordes no Brasil acelerou os planos da MAN Latin America, fabricante dos veículos comerciais MAN e Volkswagen. A montadora pretende lançar em breve o novo caminhão MAN TGX 33.440 “Made in Brazil”, com maior capacidade de carga do que os modelos disponíveis no portfólio atual. A estratégia é abocanhar a maior fatia possível do segmento de extrapesados, que tem potencial de chegar a mais de 40 mil unidades neste ano.

Destinado ao transporte rodoviário de médias e longas distâncias e ideal para operação em situações adversas de estrada ou pavimento, o novo cavalo mecânico da linha TGX atende diversas aplicações, como graneleiro, carga seca, container, frigorífico, basculante, furgão (baú), sider e tanque. O veículo vem com tração 6x4 e eixos traseiros com redução nos cubos, podendo tracionar até 100 toneladas. 

Equipado com motor MAN D26, o modelo tem torque elevado (2.200 Nm) numa ampla faixa de rotações. Isso proporciona maior sustentação da velocidade em rampa e menor necessidade de troca de marchas. Além de garantir maior conforto ao motorista, essa característica colabora para a redução do consumo de combustível e aumento da velocidade média nas viagens.

A transmissão automatizada MAN TipMatic é item de série. A versão de 16 marchas, exclusiva para o Brasil, proporciona melhor escalonamento de marchas, comparado a versão de 12 marchas usada na Europa. Para auxiliar a partida em rampa, com a topografia acidentada do país, a transmissão traz o sistema EasyStart, dispositivo que mantém o freio de serviço acionado por até dois segundos após o pedal do freio ter sido desacionado. Com isso, o veículo parte em rampa de modo seguro sem o risco de descer e causar um acidente.

Diferenciais em conforto e itens de série

O modelo está disponível com duas opções de cabine, que oferecem excelente nível de conforto para o motorista. Conhecida por oferecer o maior espaço interno da categoria, é mais um item de exclusividade dos caminhões MAN. Nela, há liberdade de movimentos para seus ocupantes, aliada à agradável sensação que a combinação de tecidos e cores dos acabamentos oferecem.

O diferencial do conforto também é percebido com o efeito dos quatro bolsões pneumáticos que compõem a suspensão da cabine, minimizando a transferência da vibração do piso para o interior da cabine. Em termos de ergonomia, o interior do TGX proporciona ao motorista acesso ideal ao painel de instrumentos.

Outros itens de série do veículo são trio elétrico, ar condicionado e computador de bordo. Disco reforçado da embreagem adequado para PBTC superior a 74 toneladas e freios a tambor com sistemas ABS e EBS garantem ainda mais benefícios ao cliente.
 
Engenharia brasileira para maior eficiência do veículo

O cavalo mecânico MAN TGX 33.440 6x4 teve sua configuração otimizada para atender às necessidades específicas de transporte em países emergentes. O veículo que chegará em breve às estradas brasileiras alia mais de 250 anos de tradição e confiança do Grupo MAN ao know-how em engenharia da MAN Latin America para operações de transporte de cargas em países emergentes.

Ao todo, foram 230 modificações para garantir máximo desempenho ao veículo sem perder as características que o consagraram do outro lado do Oceano Atlântico. A MAN Latin America desenvolveu melhorias para assegurar que o extrapesado TGX mantenha suas vantagens operacionais, mesmo em condições adversas a que foi inicialmente projetado.

Nos testes em campo, clientes e motoristas foram unânimes em dizer que o TGX entrega o que promete. O alto conforto da cabine e alto nível de confiabilidade do produto foram os atributos mais elogiados. Também mereceram elogios a durabilidade de componentes, precisão do câmbio automatizado, eficiência do freio motor e dirigibilidade. E, como não poderia deixar de ser num veículo com a tradição que o MAN carrega, a potência do veículo apareceu como grande destaque.

 

Volkswagen Constellation 24.284 6x2

Distribuição com agilidade nos serviços rodoviários de curta, média e longa distância. O conceito Advantech agrega inovações tecnológicas e de segurança, tornando a condução do veículo mais simples e confortável, melhorando a sua produtividade, com durabilidade e baixo custo operacional que sempre estiveram presentes no conceito sob medida. O Constellation 24-280 carrega sucesso para vencer as distâncias brasileiras e transformá-las em excelentes viagens.
Equipado com o novo motor MAN D08 de 6,7 litros, seis cilindros e potência de 280 cavalos, desenvolvido exclusivamente para as aplicações em veículos comerciais, tem dois estágios de sobrealimentação (dois turbocompressores), sistema de injeção Common Rail e tecnologia EGR, em conformidade com o PROCONVE P7.
O MAN D08 oferece excelente desempenho mesmo em baixas rotações e garante benefícios como retomadas de velocidade, baixo consumo de combustível e menor emissão de poluentes.
Este modelo vem equipado com a transmissão ZF 9S 1110 de 9 velocidades com servo-assistência e o novo acionamento a cabo com H sobreposto, acionado por tecla, que simplifica a troca de marchas, trazendo uma lógica de segurança que impede equívocos na mudança e danos à caixa de transmissão. Isso proporciona ainda maior precisão e conforto ao motorista, reduzindo a fadiga no dia a dia de trabalho.
O novo filtro coalescente traz mais eficiência na remoção de água no sistema de freios a ar, aumentando a vida útil de válvulas e componentes de freios, reduzindo assim o número de inspeções e intervenções e problemas de corrosão.
O novo painel de instrumentos incorpora um novo design e novas funções como indicação de marcha, indicador de troca de filtro de combustível, fornecendo ainda informações sobre as condições de operação do motor e veículo ao usuário e frotista, permitindo maior otimização e controle da operação.

 

Catalogo

 

Entre Eixo: 3560

Desenho DWG

Desenho TIF

 

Entre Eixo: 4800

Desenho DWG

Desenho TIF

 

Entre Eixo: 5207

Desenho DWG

Desenho TIF

Ford começa a produzir caminhão extra-pesado no Brasil

As duas primeiras unidades dos modelos Cargo 2042 e Cargo 2842 deixaram a linha de montagem da Ford em São Bernardo do Campo (SP) na terça-feira.

O modelo marca a estreia da empresa no segmento de até 56 toneladas e foi desenvolvido no Brasil, em parceria com a Turquia.

Os novos caminhões chegam às lojas no início de agosto, segundo a fabricante. Vendidos na Europa desde o início do ano, os dois modelos da linha são equipados com motor de 420 cavalos de potência.

Linha F
A Ford anunciou também o relançamento dos caminhões F-350 e F-4000, no segmento de semileves e leves, respectivamente, previsto para 2014, dentro das normas de emissões Euro 5.

 

O novo caminhão da Ford tem fabricação prevista para o segundo semestre deste ano na planta de São Bernardo do Campo (SP)

No trabalho